全球五大汽车生产大国

汽车行业是历史最悠久的行业之一，其历史可追溯至 19 世纪末。1896 年，卡尔·本茨获得首台汽车内燃机专利，最终推动了梅赛德斯-奔驰的诞生。与此同时，1913 年亨利·福特通过建立具备完整运作能力的装配线生产 T 型车，实现了汽车制造的规模化。这降低了车辆成本，提升了需求与销量，从而推动了汽车行业的迅猛增长。

全球主要汽车公司来自世界各地。2019 年，德国大众汽车集团旗下多个品牌（包括大众、宾利、布加迪及奥迪）的汽车产量位居全球首位。在亚洲，日本最大的汽车制造商丰田位列全球第二，2019 年该公司生产了 1050 万辆汽车，涵盖乘用车与商用车。其他行业领先企业包括法国雷诺、美国通用汽车与福特，以及韩国现代。

经过多年持续稳定增长后，2019 年全球汽车产量下降 5%。当年，全球汽车制造商生产了约 9200 万辆汽车，其中包括 6700 万辆乘用车和 2500 万辆商用车。

2020 年，汽车行业因新冠疫情遭受重创。随着多地工厂因停工关闭，全球生产放缓，影响了支撑汽车行业的复杂供应链网络。

疫情爆发期间，全球多数国家实施的隔离措施加剧了本已下降的汽车需求。这一影响在公共交通系统发达、可轻松替代汽车需求的美国和日本等国尤为显著。

除供需变化外，汽车行业正经历技术变革。全球环境法规日益严格。受《巴黎协定》推动，条约成员国正对车辆实施更严格的排放控制，因为道路运输占全球温室气体排放量的 17%，是气候变化的主要因素之一。

汽车制造商正通过拓展电动汽车领域进行调整，或为现有车型推出新的电动/混合动力版本，或全新发布电动车型。然而，为满足新需求，制造商需调整供应链并投资转换产品线，这将成为挑战。

尽管这将是艰巨任务，制造商将获得各自政府的支持。中国等国通过财政激励支持本土汽车制造商；日本政府则与头部制造商紧密合作，确保生产适应国内消费者生活方式的电动汽车。

即便面临这些挫折，全球汽车行业仍是全球规模最大的制造业领域之一。截至 2020 年，全球汽车行业估值达 203.21 亿美元，预计 2025 年将增长至 257.19 亿美元，涵盖整车、供应链及维修服务等领域。以下将进一步探讨全球五大汽车生产国的汽车行业情况。

中国

2019 年，中国汽车产量超 2600 万辆，占全球汽车总产量的 28%。这一惊人数字进一步拉大了中国与其他国家的差距，也印证了中国不仅是全球最大的汽车制造国，更是主要的汽车生产国。

中国汽车总产量的 83% 用于生产乘用车，剩余 17% 用于商用车。本土制造商上汽集团是最大的汽车生产商，2019 年产量达 620 万辆。

上汽与长安、东风、吉利、北汽等本土车企正占据更大的市场份额。中国汽车产量增长的关键因素在于，外资制造商需与中国车企建立合资企业方可在华生产汽车，该政策旨在推动本土汽车产量提升。例如，北汽与德国戴姆勒公司成立了合资企业。

汽车（尤其是新能源汽车）是《中国制造 2025》计划的十大目标领域之一，该计划旨在推动中国生产从低成本大规模制造向高附加值制造转型。政府目标是到 2020 年生产 100 万辆纯电动或混合动力汽车，预期国产新能源汽车将占据 70% 的消费市场份额。

近期报告显示其成果显著：由上汽、柳州五菱与通用中国合资成立的本土新能源车企 SGMW，2021 年初销量超过特斯拉畅销车型 Model 3，比例达 2:1。

SGMW 的经济型五菱宏光 MINI 电动车 2021 年 1 月销量为 36,762 辆，特斯拉 Model 3 同期销量为 21,589 辆。对于居住在拥挤大城市的中国消费者，五菱宏光MINI的关键优势在于紧凑尺寸及 2.88 万元人民币（约 4,432 美元）的亲民起售价。

随着中国车企生产符合本土消费者需求及价格定位的汽车，消费者对国产汽车的偏好增长趋势预计将持续。

美国

美国作为第二大汽车制造国持续保持强劲，占全球汽车市场总份额的 12%。尽管美国在乘用车生产方面仅位列第四，但却是最大的商用车生产国，其 840 万辆的商用车产量甚至超过中国。美国最大的汽车制造商为通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（Ford）。

令人担忧的是，美国汽车行业销量出现大幅下滑。2019 年至 2020 年，汽车销量下降了 38%。这一影响在乘用车销量中尤为显著，其销量从 1973 年的 1140 万辆降至 2019 年的略超 470 万辆。

与此同时，随着电动汽车接受度的提升，电动汽车生产商特斯拉正持续增长。特斯拉 2020 年全系列车型销量为 50 万辆，较 2019 年增长 36%。这主要由特斯拉 Model 3 推动，该车型起售价为 3.5 万美元（亲民），面向更广泛的消费群体。

日本

日本是全球第三大汽车生产国，年产量约 960 万辆。在乘用车领域，日本仅次于中国，位列第二。本田、日产、丰田等主要日本汽车制造商向全球出口车型，在国际市场获得良好反响。

汽车制造是日本经济的重要支柱。因此，本土汽车在本地市场销量超过外国汽车制造商的产品，这一现象不足为奇。

由于东京等城市中心公共交通系统高度发达，日本汽车需求主要集中在农村地区。推动该国汽车销量增长的主要是紧凑型车辆。受空间有限、单人家庭增加及人口老龄化影响，微型车（当地称“Kei 车”）被设计以满足消费者需求。Kei 车价格实惠，可容纳普通体型乘客，且能适应狭小停车位。

2020 年，日本纯电动汽车销量仅约 1.5 万辆。尽管在电动汽车（EV）领域落后于全球，但政府深知电动汽车对实现 2050 年零排放目标的重要性。

日本计划到 2030 年所有新车销售均为环保车型。日本政府已开始与丰田、日产、本田合作推进绿色转型，以应对更严格的排放法规及外国竞争。丰田目标到 2025 年为所有车型提供电动化选项；日产计划到 2023 年将混合动力及电动本土汽车销量占比从 30% 提升至 60%；本田则于 2021 年初推出首款量产电动车型 Honda e。

德国

2019 年，德国为全球第四大汽车生产国，产量 470 万辆，较 2018 年的 510 万辆下降 9%。这一下降源于国际市场需求减少。2020 年前八个月，受新冠疫情导致的停工影响，产量进一步下降 36%。

尽管面临这些挫折，德国仍为欧洲最大汽车生产国，占欧洲汽车市场总份额的 31%。主要德国汽车生产商包括大众、宝马、戴姆勒、奥迪及梅赛德斯-奔驰。

德国产汽车以创新、安全及可靠性著称。德国制造商在汽车研发上的投入也使其成为受欢迎的选择。德国每年向欧盟其他国家出口 80% 的制造车辆，出口车辆总价值达 2200 亿欧元。

跟随全球趋势，2020 年德国纯电动汽车销量较以往增长两倍，达到 194,163 辆的新高。随着价格更趋实惠，电动出行正成为主流。这一变化符合德国政府的目标——到 2030 年实现 700 万至 1000 万辆注册电动车。

印度

印度是全球第五大汽车生产国，2019 年汽车产量为 450 万辆。其中 80% 为乘用车，20% 为商用车。

预计到 2026 年，印度将成为全球第三大汽车市场。这一预期依托于印度在国际重型车辆市场的强劲地位——其为全球拖拉机、巴士及重型卡车的主要生产国之一。

电动汽车需求亦持续增长，2020 至 2027 年复合年增长率（CAGR）达 44%，2027 年销量预计达 634 万辆。

关键增长驱动因素包括：

· 印度拥有 14 亿人口，汽车普及率虽低但潜力巨大。汽车拥有率预计从 2020 年的 3% 升至 2026 年的 7.2%；

· 家庭年平均收入预计从 2016 年的 1600 美元增至 2027 年的 4000 美元；

· 印度正大力投入研发，约 8% 的国家研发预算将用于汽车行业；

· 印度政府推出了针对汽车及零部件的生产挂钩激励计划（PLI），总价值达 5704.2 亿印度卢比。

汽车产业的未来展望

从汽车行业现状来看，电子及混合动力车辆将成为未来方向及需求驱动力。推动汽车行业发展的关键趋势为自动驾驶汽车及出行即服务（MaaS）。

随着人工智能在日常场景中的应用日益广泛，自动驾驶汽车的普及度不断提升。自动驾驶汽车（又称无人驾驶汽车）具备感知环境并自主运行的能力，特斯拉、谷歌等企业正在研发并逐步推出此类车型。

出行即服务（MaaS）是汽车行业的新兴趋势，该服务通过整合但独立的渠道实现交通出行的规划、预订及支付。优步（Uber）、Grab、来福车（Lyft）、滴滴（Didi）、Ola Cabs 等企业均属于这一领域。MaaS 标志着从个人拥有车辆向企业或服务提供车辆的转变。

需关注其潜在发展的国家为中国及印度。中国在汽车生产及向零排放车辆转型方面仍处于领先地位；尽管其他国家的汽车行业正在收缩，印度则因收入增长、汽车普及率提升及政府支持而保持增长。

INS Global 助力车企海外扩张

INS Global 是一家成立超过 15 年的人力资源解决方案公司，我们已协助全球众多企业拓展业务并探索新市场。许多在欧洲运营的汽车制造商也依赖德国和荷兰名义雇主服务，以在这两个欧洲最具战略意义的汽车及物流枢纽简化合规流程并快速引进人才。我们已协助众多主流汽车企业开展雇佣、员工录用、薪资管理及请款等工作。

若您身处汽车行业，欢迎今日联系我们，通过我们的顾问了解我们如何协助简化您的业务运营。